在經(jīng)歷行業(yè)低谷期之后，2025年中國(guó)重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇跡象，尤其在以舊換新政策的推動(dòng)下，增長(zhǎng)趨勢(shì)得到強(qiáng)化。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年6月，全國(guó)重型卡車銷量（批發(fā)）為9.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.14%，環(huán)比增長(zhǎng)10.25%，同環(huán)比呈現(xiàn)“雙增”，且連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)超越了季節(jié)性因素，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)“超預(yù)期”的驚喜。

“今年以來(lái)，受益于行業(yè)需求旺盛，公司M系列大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)銷量保持高速增長(zhǎng)?！睘H柴動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2025年重卡市場(chǎng)在政策與需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，已進(jìn)入復(fù)蘇通道，全年銷量有望實(shí)現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。

淡季銷量爆表

“今年上半年，重卡行業(yè)可以用‘低開(kāi)高走、新能源狂飆’來(lái)概括。”一位商用車領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士向記者表示，今年一季度仍顯疲態(tài)的重卡市場(chǎng)，進(jìn)入二季度開(kāi)始“畫風(fēng)突變”，銷量觸底反彈。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重卡銷量在今年4月、5月分別同比增長(zhǎng)6.5%、9%，進(jìn)入傳統(tǒng)淡季6月，漲幅擴(kuò)大至37.14%。產(chǎn)品方面，新能源重卡增長(zhǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，燃?xì)庵乜ㄔ?月銷量有所回落。新能源重卡在上半年實(shí)現(xiàn)6連漲，累計(jì)銷售近7.92萬(wàn)輛，比去年上半年2.77萬(wàn)輛增長(zhǎng)1.86倍，行業(yè)滲透率突破26.03%。

“今年年初以來(lái)，新能源重卡在中短途貨運(yùn)市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，并且已有部分大電量車型應(yīng)用于中距物流場(chǎng)景，加上貨車以舊換新政策帶來(lái)的舊車置換電卡需求，使得電動(dòng)重卡市場(chǎng)表現(xiàn)屢創(chuàng)佳績(jī)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變表明，新能源重卡正逐步取代傳統(tǒng)燃油車型，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的新引擎。

目前，國(guó)家及地方政府持續(xù)出臺(tái)支持政策，涵蓋補(bǔ)貼支持、路權(quán)優(yōu)化、充換電設(shè)施建設(shè)及區(qū)域推廣等多個(gè)維度，旨在加速傳統(tǒng)重卡向新能源轉(zhuǎn)型。此外，國(guó)務(wù)院《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》要求推廣新能源中重型貨車，發(fā)展零排放貨運(yùn)車隊(duì)，目標(biāo)到2025年底交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放強(qiáng)度較2020年降低5%。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這些政策的出臺(tái)，從側(cè)面為新能源重卡的市場(chǎng)滲透提供了制度保障。

“國(guó)家持續(xù)推出針對(duì)老舊運(yùn)營(yíng)貨車的以舊換新政策，將天然氣重卡納入報(bào)廢及新購(gòu)補(bǔ)貼范圍。該政策有助于加速老舊車輛淘汰更新，對(duì)新能源和天然氣重卡市場(chǎng)形成一定推動(dòng)，促進(jìn)行業(yè)向綠色、高效方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。”中國(guó)重汽表示。

據(jù)了解，目前全國(guó)重卡電動(dòng)化率剛超過(guò)10%，遠(yuǎn)低于乘用車的50%，但其增長(zhǎng)速度較快。近年來(lái)，商用車企業(yè)相繼推出的新能源重卡頗受市場(chǎng)歡迎，如中國(guó)重汽表示，公司一直致力于智能駕駛及無(wú)人駕駛卡車的技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新，目前已有多款智能駕駛產(chǎn)品在港口、礦區(qū)等特定應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；一汽解放方面稱，在智能駕駛方面聚焦高速干線、低速港口和廠區(qū)場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)高速干線L2++級(jí)和低速L4級(jí)智能車產(chǎn)品；三一重卡則推出了SE636電動(dòng)重卡，已具備L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，能夠適應(yīng)快遞干線運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜需求。

“在政策支持與技術(shù)創(chuàng)新等多重推動(dòng)下，新能源重卡行業(yè)目前處于快速發(fā)展階段，中短途運(yùn)輸場(chǎng)景電動(dòng)化的趨勢(shì)逐漸明顯。未來(lái)，隨著智能化、輕量化等領(lǐng)域和‘三電’技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源重卡行業(yè)有望迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間?！敝袊?guó)重汽認(rèn)為。

值得注意的是，盡管今年上半年重卡行業(yè)顯現(xiàn)較強(qiáng)的復(fù)蘇趨勢(shì)，但其恢復(fù)水平仍處于近7年來(lái)的中等水平，與疫情前2019年的同期水平仍有差距。“目前，貨運(yùn)市場(chǎng)雖一定程度上存在車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷、貨源緊缺等現(xiàn)象，但自今年年初以來(lái)物流需求逐步恢復(fù)，前4月公路貨物周轉(zhuǎn)量累計(jì)同比增速為4.8%，未來(lái)需求的復(fù)蘇有望進(jìn)一步支撐重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。

政策落地催化

重卡銷量自今年二季度以來(lái)的陡然攀升，其重要推動(dòng)力來(lái)自于以舊換新政策的全面落地。

2025年3月18日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委和財(cái)政部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施老舊營(yíng)運(yùn)貨車報(bào)廢更新的通知》，國(guó)三、國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的營(yíng)運(yùn)貨車被納入補(bǔ)貼范圍，同時(shí)燃?xì)廛囈脖皇状渭{入補(bǔ)貼對(duì)象，打破了以往僅限于柴油車的限制。

據(jù)了解，目前以舊換新政策的實(shí)施范圍已覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)省市，政策細(xì)則的落地進(jìn)一步激發(fā)了市場(chǎng)需求。重卡行業(yè)在以舊換新政策的推動(dòng)下，呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)趨勢(shì)。

“重卡以舊換新政策的實(shí)施時(shí)間軸較為清晰，從2022年行業(yè)下行期啟動(dòng)試點(diǎn)，到2024年全國(guó)范圍加速推進(jìn)，再到2025年進(jìn)入集中置換階段，政策的演進(jìn)路徑體現(xiàn)了政府對(duì)重卡行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的高度重視?！币患胰唐囆袠I(yè)研究員分析。

2022年，面對(duì)行業(yè)低迷，相關(guān)部門開(kāi)始探索以舊換新機(jī)制，嘗試通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼激發(fā)市場(chǎng)活力。2024年，政策在全國(guó)范圍內(nèi)加速落地，尤其是國(guó)三、國(guó)四重卡的報(bào)廢更新細(xì)則逐步完善，以及各地財(cái)政資金池的設(shè)立，都為政策執(zhí)行提供了保障。

到了2025年，政策進(jìn)入集中執(zhí)行期。地方政府細(xì)則的出臺(tái)速度加快，截至5月底，已有超過(guò)半數(shù)省市自治區(qū)完成細(xì)則發(fā)布，為終端用戶提供了明確的操作指引。與此同時(shí)，政策的補(bǔ)貼力度也有所增強(qiáng)，有效提升了用戶的更新意愿。

“政策旨在通過(guò)補(bǔ)貼手段，鼓勵(lì)不符合國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的老舊重卡提前報(bào)廢并更換為更環(huán)保的國(guó)六或新能源車型，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向綠色低碳方向發(fā)展?！鼻笆錾逃密囶I(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前的政策擴(kuò)大了可參與更新的車輛基數(shù)，并且降低了更新門檻，令用戶車輛報(bào)廢更新的意愿顯著增強(qiáng)。

“今年6月重卡銷量激增，顯示出政策刺激效果正逐步顯現(xiàn)，新能源重卡在政策推動(dòng)下持續(xù)熱銷?！鼻笆鋈唐囆袠I(yè)研究員指出，政策的全面鋪開(kāi)為重卡市場(chǎng)提供了明確的支撐，預(yù)計(jì)下半年將迎來(lái)更為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)能，特別是新能源重卡將成為政策紅利最直接的受益者。綜合來(lái)看，政策不僅提升了現(xiàn)有市場(chǎng)的更新速度，也為未來(lái)的銷量增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，行業(yè)景氣度有望進(jìn)一步恢復(fù)。

多因素支撐未來(lái)增長(zhǎng)

當(dāng)前由政策推動(dòng)形成的銷量增長(zhǎng)，是否可視為行業(yè)結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)？多位受訪者向記者表示，當(dāng)前多重積極因素正推動(dòng)行業(yè)向好發(fā)展。

對(duì)于行業(yè)而言，重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)的動(dòng)能主要來(lái)源于國(guó)內(nèi)基建投資的邊際改善，以及出口訂單的持續(xù)擴(kuò)張。

2025年上半年，我國(guó)固定資產(chǎn)投資中，第二產(chǎn)業(yè)中的工業(yè)投資同比增長(zhǎng)10.3%，第三產(chǎn)業(yè)中的基礎(chǔ)設(shè)施投資（不含電力、熱力、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)）同比增長(zhǎng)4.6%。數(shù)據(jù)表明，國(guó)家對(duì)交通、能源等重大項(xiàng)目的持續(xù)投入，為重卡市場(chǎng)提供了穩(wěn)定的工程類需求支撐。尤其是在煤炭、鋼鐵等資源運(yùn)輸領(lǐng)域，重卡作為核心工具，其需求與基建投資密切相關(guān)。

此外，隨著2017—2018年采購(gòu)的重卡逐步進(jìn)入更換周期，疊加以舊換新政策的刺激，未來(lái)幾年工程類重卡的更新需求或?qū)@著放大。出口方面，重卡企業(yè)在全球市場(chǎng)中展現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在“一帶一路”共建國(guó)家，基建項(xiàng)目的密集開(kāi)工帶動(dòng)了出口需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)。因此，無(wú)論是內(nèi)需還是外需，重卡市場(chǎng)都具備充足的上行空間。

另一方面，商用車廠商持續(xù)推進(jìn)的技術(shù)迭代，也為行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“以舊換新政策的傳導(dǎo)效應(yīng)，已在重卡產(chǎn)業(yè)鏈中初步顯現(xiàn)，形成了從終端需求到主機(jī)廠產(chǎn)能釋放再到技術(shù)迭代的良性循環(huán)?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，政策通過(guò)提供補(bǔ)貼，直接刺激了老舊重卡的報(bào)廢更新需求，尤其是在國(guó)四重卡保有量較大的區(qū)域，用戶更新意愿顯著增強(qiáng)。這種需求端的提振迅速傳導(dǎo)至主機(jī)廠，促使企業(yè)加快產(chǎn)能調(diào)配，以滿足不斷增長(zhǎng)的新車訂單。

在政策的推動(dòng)下，今年以來(lái)，中國(guó)重汽、一汽解放、濰柴動(dòng)力等龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額進(jìn)一步穩(wěn)固，銷量穩(wěn)步回升。市場(chǎng)需求也倒逼主機(jī)廠加快技術(shù)布局，推動(dòng)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和新能源產(chǎn)品的普及。

濰柴動(dòng)力表示，2024年底，公司首次發(fā)布全系列新能源動(dòng)力電池產(chǎn)品，并推動(dòng)產(chǎn)能落地?！肮灸壳霸趧?dòng)力電池?zé)峁芾怼⒅悄芄芾砑叭芷诳煽啃缘染S度已取得突破性進(jìn)展，后續(xù)將積極把握市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)提升新能源業(yè)務(wù)的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)?！?/p>

“短期來(lái)看，下半年重卡市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏將高度依賴于政策延續(xù)性與新能源技術(shù)的進(jìn)一步成熟，若兩者協(xié)同推進(jìn)，行業(yè)有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)高峰。”前述行業(yè)研究員表示，相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，不僅將推動(dòng)重卡產(chǎn)品的性能提升，也為產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是在新能源重卡逐步替代傳統(tǒng)燃油重卡的過(guò)程中，技術(shù)領(lǐng)先者有望在市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。